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Le prolongement du tramway T1
Mis à jour le
11 juin 2025
La ligne de tramway T1 relie actuellement Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles à Noisy-le- Sec. Son prolongement à l’est, de Noisy-le-Sec à Val de Fontenay, améliorera les conditions de transport de l’est de la région tout en se connectant au réseau de transports existant et à venir, notamment dans le cadre du Nouveau Grand Paris, et permettra de desservir les villes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous- Bois (RER A et E).
Le prolongement du tramway T1 permettra de créer 5 nouvelles stations sur le territoire de Montreuil, situées à des carrefours stratégiques : Aristide-Briand, Mozinor et Ruffins notamment. L’avenue paysagère sera aménagée par le tramway situé au Nord, deux voies de circulation pour les voitures, d’une piste cyclable à double sens et de larges trottoirs plantés. La circulation sera apaisée dans la traversée du quartier Saint-Antoine-Murs-à- pêches afin de privilégier la promenade piétonne et vélos sur cette séquence. La transformation de la voie rapide de l’A186 en avenue paysagère urbaine permettra d’éviter le trafic de transit raccourci entre l’A3 et l’A86.
Relier des quartiers aujourd’hui séparés par l’autoroute A186
L’autoroute A186, construite dans les années 1970, devait relier l’A3 à l’A86 en passant au pied de Mozinor, cité industrielle verticale datant de la même époque. Seule sa première portion a été réalisée et son prolongement est abandonné depuis les années 1990. Elle constitue une barrière infranchissable pour les piétons et isole ainsi le nord de la ville. Depuis les années 2000, il a donc été décidé de remplacer cette bretelle par une avenue à niveau pour accueillir le prolongement du tramway T1. Les structures en pont seront donc démolies et les tranchées comblées. Ces travaux permettront aussi de restituer une bande de terrain au Sud de près de 40 mètres le long de l’avenue, correspondant à la différence de largeur entre l’autoroute (jusqu’à 100 mètres par endroit) et celle de l’avenue (environ 35 mètres).
L’arrivée de ce transport permettra de rétablir les rues séparés depuis les années 70 et offre l’opportunité de créer de nouveaux maillages et espaces publics pour relier des quartiers aujourd’hui séparés par l’autoroute.
Les acteurs
En tant que pilote de l’ensemble du projet, Île-de-France Mobilités (anciennement STIF) – l’Autorité organisatrice des transports en Île-de-France – veille au respect du programme, du calendrier et des coûts.
Île-de-France mobilités a confié la maîtrise d’ouvrage du projet : au Département de la Seine-Saint-Denis pour les aménagements de voirie et la coordination des maîtres d’ouvrage, et à la RATP pour la réalisation de l’infrastructure et du système de transport.
Calendrier
Phase 1 : Bobigny - Montreuil
- 2019 - 2026 : travaux d’infrastructure et d’insertion du tramway
- Mi-2027 : phase d’essais, formation des conducteurs et marche à blanc
- Mi-2028 : mise en service du T1 jusqu’à la rue de Rosny à Montreuil
Phase 2 : jusqu'à Val de Fontenay
- 2025 - mi-2028 : travaux
- Mi-2028 - mi-2029 : phase d’essais, formation des conducteurs et marche à blanc
- Mi-2030 : mise en service du T1 jusqu’à Val de Fontenay
Le tracé
-
Romainville - Montreuil - Val de Fontenay
À Montreuil, l’arrivée du T1 est l’occasion de repenser entièrement le haut de la ville, aujourd’hui isolé du reste du territoire.
L’autoroute A186, qui devait relier l’A86 à l’A3, n’a jamais été terminée. Elle a été démolie pour laisser place à une avenue paysagère d’une largeur d’environ 35 mètres, bordée d’arbres et de végétation dans laquelle circulera le T1.
Ce réaménagement complet permettra de recréer du lien entre le haut et le bas de Montreuil en reconnectant l’avenue paysagère aux rues perpendiculaires. Une piste cyclable sera créée tout le long et des contre-allées assureront la desserte des riverains.
Le secteur des Murs à Pêches
La station « Rue de Rosny », aménagée à proximité du site de maintenance et de remisage, marque l’entrée dans le secteur des Mûrs à Pêches. Ici, l’aménagement du tramway est conçu de façon à respecter l’environnement paysager. Les plantations rappellent le paysage des Murs à Pêches et ont été étudiées en cohérence avec le projet agriculturel du site.
Les emprises autrefois réservées à la construction de l’autoroute sont destinées à accueillir de nouveaux logements et activités.
Le quartier des Ruffins
Aujourd’hui, le quartier des Ruffins ne bénéficie pas d’un réseau de transport en commun en lien avec les équipements situés à proximité, comme les écoles, l’IUT, le marché, ou encore la piscine des Murs à pêches.
L’arrivée du T1 par la rue de la Côte du Nord sera l’occasion d’améliorer l’accès aux groupes scolaires, tout en conservant les activités existantes, et de favoriser la réalisation de plusieurs projets d’aménagements le long du tracé. Face aux pavillons, le trottoir devient une zone de rencontre où se mêlent piétons et vélos. Les bordures seront généreusement plantées afin de créer une interface végétale qui dialogue avec la végétation des jardins particuliers. Les nombreuses parcelles de terrain inutilisées qui bordent la rue de la Côte du Nord et des Ruffins, seront intégrées au projet et permettront d’agrandir ces deux rues pour les mettre en double sens. Des pistes cyclables seront également créées.
La ligne qui change tout
Le prolongement du T1 jusqu’à Val de Fontenay vise à ajouter 15 nouvelles stations dans les villes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. Il améliorera la desserte de l’est parisien en offrant des correspondances avec les lignes de RER A et E, le Tzen 3, ainsi qu’avec les lignes de métro 1, 11 et 15.
