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L’autoroute A186, construite dans les années 1970, devait relier l’A3 à l’A86 en passant au pied de Mozinor, cité industrielle verticale datant de la même époque. Seule sa première portion a été réalisée et son prolongement est abandonné depuis les années 1990. Elle constitue une barrière infranchissable pour les piétons et isole ainsi le nord de la ville. Pour autant, elle n’accueille pas le trafic correspondant à une véritable autoroute et incite à traverser Montreuil pour éviter les embouteillages des autoroutes. Cette circulation crée des nuisances pour les riverains.
Depuis les années 2000, il a donc été décidé de remplacer cette bretelle par une avenue à niveau pour accueillir le prolongement du tramway T1. Les structures en pont seront donc démolies et les tranchées comblées. Ces travaux permettront aussi de restituer une bande de terrain de près de 40 mètres le long de l’avenue, correspondant à la différence de largeur entre l’autoroute (jusqu’à 100 mètres par endroit) et celle de l’avenue (environ 32 mètres).
L’objectif est de reconquérir l’infrastructure autoroutière à démolir, ses superstructures, ses talus et ses tranchées, pour retrouver un profil urbain en passant d’une largeur de 100 mètres environ à une avenue de 30-35 mètres desservie par le tramway. Ce nivellement pousse à programmer les constructions de ce secteur en deuxième phase du projet, pour que les études puissent être conduites en parallèle de la réalisation de l’avenue du tramway.
Il s’agit de la partie du projet qui, à moyen terme, transformera le plus la ville et permettra de résorber la fracture urbaine.
Principaux équipements
- un groupe scolaire (dimensions à définir)
- un équipement petite enfance
Calendrier
Les aménagements de ce quartier doivent être réalisés en cohérence avec les travaux du tramway, à partir de 2014. La réflexion en est donc au stade des premières esquisses en ce qui concerne le projet urbain. Le travail avec le Conseil général, dans le cadre de l’avant-projet de l’avenue du tramway, en 2011, permet de poser les principes de fonctionnement de la voie et des raccordements avec les rues existantes.
A ce stade, c’est l’équipe d’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage Muriel Pagès, accompagné du bureau d’études Tribu, qui pose les premières pistes de projet.
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