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C’est autour des projets de transports que s’est constitué le projet des Hauts de Montreuil. Depuis les années 2000, la réflexion sur l’évolution de ces quartiers accompagne le projet de transformation de l’autoroute A186 en une avenue pour le tramway. Celle-ci est la colonne vertébrale du projet, car elle libère des terrains qui seront très bien desservis. Ces nouveaux transports constituent aussi une amélioration notable pour les habitants des quartiers existants.
Le prolongement du tramway T1 permettra de créer 5 nouvelles stations sur le territoire de Montreuil, situées à des carrefours stratégiques : Aristide-Briand, Mozinor et Ruffins notamment. Le tramway et l’avenue sont ramenés au niveau du terrain naturel : les ponts de l’autoroute seront démolis et les tranchées comblées. L’avenue comportera trois voies pour les voitures (deux voies dans un sens, une dans l’autre), afin d’accueillir le trafic local. Seuls le tramway et les voies de circulation douce traverseront le quartier Saint-Antoine pour protéger le site des Murs à pêches des voitures. Celles-ci seront invitées à contourner le site par les avenues existantes. Cette nouvelle organisation du trafic routier permettra aussi d’éviter que la future avenue du tramway ne soit utilisée comme raccourci entre l’A3 et l’A86, comme c’est le cas aujourd’hui avec le barreau d’autoroute. Au nord, le tramway reliera Montreuil à Noisy-le-Sec, Bobigny et Saint-Denis, et au sud à Val-de-Fontenay (RER A et E), son nouveau terminus.
(Lire le bilan de la concertation préalable menée fin 2008.)
Le prolongement de la ligne 11 permettra de relier la partie nord de Montreuil à Hopital-Intercommunal et Boissière, avec la place Carnot à Romainville, Mairie-des-Lilas (terminus actuel) et Paris, et à Rosny-Bois-Perrier à l’est. Elle desservira Montreuil, Noisy et Rosny-sous-Bois, à la limite entre les trois communes, sur le bord du plateau. La station Boissière est située à moins de 500 mètres de la ZAC Boissière-Acacia.
Voir le site Internet dédié : www.prolongementligne11est.fr
Le projet vise à favoriser de nouvelles formes de mobilité, dans des quartiers aujourd’hui les moins bien desservis par les transports lourds (métro, tramway). En effet, si l’arrivée du tramway T1 et de la ligne 11 à moyen terme sont d’importants leviers de développement, il est indispensable de prévoir des solutions capables d’améliorer la situation dans la période de transition, tout en limitant le recours aux véhicules individuels. Un travail est entamé pour rendre plus efficace le réseau de bus, qui pose aujourd’hui des problèmes de fréquence et de fiabilité. La Ville mobilise en ce sens le Stif et la RATP pour obtenir des améliorations à court terme, en lien avec les associations d’usagers des transports, comme l’AMUTC.
La Ville encourage également l’usage du vélo, avec un système de location longue durée de vélos électriques adaptés au relief du plateau, les Véli-Vélo. Dans le projet, une attention particulière est portée à la sécurité des cheminements vélo, à la création de nouvelles bandes cyclables sur les grandes avenues. Sur l’ensemble des nouvelles voies, la priorité est donnée aux circulations douces. Comme dans le reste de la ville, la vitesse sera progressivement limitée à 30 km, sauf sur les grands axes.
C’est en terme de stationnement que le projet propose les solutions les plus innovantes. Considérant que l’usage de la voiture va diminuer au fil des années, avec l’arrivée des transports en commun et l’augmentation du coût du carburant, le nombre de places dédiées au stationnement doit être modulable. Pour ce faire, il est nécessaire de séparer les parkings des immeubles de logements et de favoriser la mutualisation des places et le foisonnement entre les usages (habitants, employés, visiteurs). La ZAC Boissière-Acacia est pilote dans ce domaine avec 3 parkings mutualisés prévus, un par phase de construction. L’échelonnement dans le temps de leur réalisation permettra d’ajuster le nombre de places des deux derniers parkings au taux de motorisation effectivement constaté. D’autres parkings mutualisés trouveront leur place dans le projet, notamment aux carrefours centraux (Mozinor, Ruffins). Ces lieux pourront comporter une offre de services pour faciliter l’intermodalité et notamment des lieux de stationnement sécurisé des cycles, accompagnés de services, par exemple de réparation-entretien. Des centres de logistique urbaine pourront y être accolés.
À terme, le quartier des Hauts de Montreuil sera desservi par 5 stations de tramway, deux stations de métro et traversé par des continuités cyclables majeures.
(1) Commenter cette page.
Je souhaiterai savoir ou en sommes nous avec le prjet d'extention des lignes 11 et 9, car je viens de condulter le tracé interactif du grand paris, àa priori nous habitants du haut Montreuil sommes les oubliés de ces changements futurs.
En attente de vous lire.
Bien cordialement.